BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析
作者：孔德鹏 (东莞市鹏飞油泵油咀增压器服务站)
随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
1.1 起动机不工作
Ø 检查是否挂在空档位置
Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）
Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）
1.1 起动机不工作
Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机
Ø 起动机继电器及接线是否完好
Ø 检查起动机是否已烧坏
Ø 点火开关及起动开关是否已坏
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.
1.2.1油路问题造成的轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
Ø 检查油箱油位是否过低
Ø 检查手压泵及低压输油泵是否工作正常
Ø 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤和精滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。然后再松开油泵上的回油空心螺栓，再次用手压动粗滤器上的手压泵，直至油泵回油螺栓处持续出油为止。
Ø 低压油路空气排净后再排出高压油路中的空气空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止，然后锁紧。
此时油路的空气已经排尽，理论上是可以着车了，但是有以下情况会影响到正常着车。
启动时轨压不能达到350-500bar，此时因检测一下项目：
Ø 检查高压油路有无泄漏（例如：喷油嘴损坏造成了回油泄压、共轨管上的限压阀损坏造成的泄露、油泵内部损坏以及高压油管接口处是否发生泄露）
Ø 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
1.2．2 电路问题造成的轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
Ø 检查轨压传感器信号线初始电压值是否在0.5V左右，或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠，轨压传感器供电线是否有5V电压，传感器的负极线是否良好。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
Ø 检查油泵上的流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。
1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部丢失。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
Ø 两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
二：柴油机启动困难
Ø 柴油机启动困难的原因及排除方法
①柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下
②低压管路有少量空气：排气
③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
④环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置
⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品
⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门
⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀
⑨ 喷油器回油量过大引起的轨压建立缓慢：更换喷油器总成
⑩燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求
Ø 实例一：柴油机启动困难
故障现象描述：
Ø 启动时间过长，轨压建立过程太慢检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换并放气后顺利启动。
Ø 实例二：柴油机启动困难
故障现象描述：
Ø 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来，
Ø 怀疑低压油路有问题。
Ø 将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。
Ø
Ø 清理油箱及滤清器，检查回油管路，发现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连接处，排气，发动机恢复正常。
Ø 提示：进回油管要插入燃油液面以下，并且回油管要高于进油管。
