发动机缺缸是我们比较常见的故障现象。在欧二时代相信大家对于缺缸故障无论是诊断还是维修想必都是“手到擒来”，而到来欧三、欧四甚至欧五、欧六的时代，发动机缺缸故障还会像以前一样轻松搞得定吗？今天我们把柴油电控系统中由电路方面故障引起的缺缸案例分享给大家希望能对大家有所帮助。
案例1
车型：福迪皮卡。
发动机：常柴4F207CI 国四发动机。
电脑板：EDC17C55电脑板。
排放标准：国四排放。
故障现象：跑跑缺缸故障灯常亮。
故障码：
P020A发火顺序第一缸加电时间超过最大限值（2FC功能作用时）。
故障分析与维修：
根据故障现象结合故障码初步分析为1缸油嘴线束接触不良。于是进行断缸测试发现一缺确实不工作，一缸喷油嘴插口拔下后没有明显反应依然缺缸。此时确定为一缸故障，于是将一缸喷油器插口插上去后发现不再缺缸了，工作正常了，于是确定插口接触不良。
（目测正常的一缸喷油器插口）
更换一缸喷油器插口，至此故障排除。
小结：这类故障维修起来较为简单，多数情况下多为线束或插口接触不良，但是有些时候不能靠“目测”去查找问题，即使故障真正存在，但是靠“目测”不一定能看出来。
案例2
车型：江铃凯运。
发动机：江铃493发动机。
配套系统：德尔福系统。
排放标准：国三排放。
故障现象：缺缸、抖动。
故障码：
P1624：C2I数据错误；
P0202:2缸喷油器开路。
故障分析与维修：
根据故障现象结合故障码初步分析为二缸油嘴或其线路故障，但是检查喷油器线路正常。
于是拆油嘴检查拆下上台试验发现无法测试，此时怀疑喷油器电磁阀故障万用表测其阻值为无穷大，油嘴拆解后发现电磁阀损坏，
更换电磁阀上机试验一切正常装车，故障排除。
小结：一般缺缸故障都是由油嘴或其线束或机械故障，但喷油器电磁阀损坏后也会造成缺缸，维修时不可忽略。
案例3
车型：依维柯厢货。
发动机：索菲姆发动机。
电脑板：博世电脑板。
排放标准：国三排放。
故障现象：跑跑亮故障灯，加油不起缺缸。
故障码：298电容器电压，列1：断路/正极短路。
故障分析与维修：
根据故障现象结合故障码初步分析为两个方面故障：
① 油嘴及其线束故障；
② 电脑板自身故障。
但是出现故障时熄火后钥匙关完再次启动车子又一切正常并且故障出现都是偶发性的没有规律，有时一天几次有时几天一次。由于出现该故障后在服务站维修，服务站更换了油嘴总成，高低压油路也全部检查过，但是未解决问题。所以主要检查油嘴线束，从电脑板发动机接口开始一直到各喷油器的线束全部剥开检查，检查发现在线束拐弯处靠近发动机的位置有线磨破了，而对应的是四缸喷油器线束。
于是包好后固定并且将四个油嘴插口挑一遍避免再次出现问题，最后试车一切正常，一周后回访司机反映故障解决，至此故障排除。
小结：由喷油器线束短路而造成的故障，但是电脑并不一定完全报出相关线束方面的故障，更多的报出电容器或ECU内部相关故障，在分析和维修过程中要注意区分是线束故障还是电脑板自身故障。
案例4
车型：欧曼工程车。
发动机：潍柴WP12 336马力发动机。
电脑板：博世EDC7电脑板。
排放标准：国三排放。
故障现象：跑跑缺缸异响。
故障码：
P0480：风扇执行器（脉宽调制波）故障没有信号；
P1206：1.2.3缸故障，未定义错误；
P1637：冷启动指示灯故障，没有冷启动指示灯信号；
P1625：发电机指示灯1故障，没有指示灯信号；
P154A：多选择开关故障：电源短路。
故障分析与维修：
该车出现故障时并非完全缺缸而是感觉异响严重，发动机“咔咔”响，但发动机刚修好两天并且修好后都正常，两天后出现这种故障。于是检查油嘴线束和油嘴线束插口发现一切正常，于是决定拆喷油器检查，在拆卸过程中发现第三缸油嘴电磁阀接线螺丝松动完全没有拧紧，确定是这里的问题，于是拆下六个油嘴检查发现数据基本正常，装好后试车一切正常，至此故障排除。
案例5
车型：华菱汉马工程车。
发动机：汗马345马力发动机。
电脑板：博世EDC17CV44电脑板。
排放标准：国三排放。
故障现象：发动机1.2.3缸不工作。
故障码：
P0575：巡航控制信号不合理；
P0650：MIL灯（OBD）灯驱动开路；
P0615：起启继电器控制端开路；
P0381：预热指示灯驱动电路开路；
P062D：喷油器控制模块1（线束）短路故障。
故障分析与维修：
根据故障现象结合故障码初步分析为两个方面故障：
① 油嘴自身及其线束故障；
② 电脑板自身故障。
首先打开钥匙量取六个缸油嘴线束的电压，检查发现1.2.3缸为0V，而4.5.6缸4.8V正常。拔下油嘴线束测量前三缸油嘴电磁阀阻值也正常，同时蜂鸣档对地测试前三缸油嘴线束不存在对地短路现象，
同时蜂鸣档测试六个缸油嘴线束也不存在短路现象。于是拔下喷油器接口再次测量发现拔下后能量出六个缸喷油器都有5.6V左右的输出，
（喷油器线束插口位置）
此时说明电脑板工作正常，但是喷油器线束插口插好后1.2.3缸仍然没有电压。此时根据故障码P062D分析还是油嘴线束断路了，但是前三缸线束全部都剥开检查了，包括发动机内部的喷油器线束，但为什么还会报短路。此时分析电脑报出短路的原因：
① 线束确实存在短路现象，电压被拉低。
② 线束存在开路或断路现象无法构成回路电脑所监测到的电压过低。
此时①已经排除了只剩下②，但是线路又正常，是不是喷油器线束接口接触不良。用工具将其喷油器线束全部挑一遍后装好清除故障码启动，试车一切正常，至此故障排除。
小结：由于故障码的分析不正确导致方向错误，多数情况下我们见到的如果属于某一缸线束接触不良或存在断路现象，故障码多数报“开路故障”并且能报出为某一缸故障则某一缸确实不工作，不会三个缸同时不工作。而故障码报“短路”故障并且同时缺了三个缸确实符合短路的故障现象，因其线束短路后电脑板进行保护模式前三缸共用一个模块不再输出，即前三缸不再继续工作，而实际上并非线路真正短路了，而是开路了。但是电脑板监测到的电压低报出了短路故障，从而进入了保护模式，前三缸不工作，由于厂家不同系统不同，故障码报出的内容和形式不同所以同样的故障原因会引起不同的故障现象，分析故障时要全面分析。
总结：以上案例均是电路故障而造成的缺缸现象，维修时按照先易后难的顺序根据故障现象结合故障码分析确定故障到底是线路故障还是油嘴或其他方面故障，全面分析逐个检查故障不难解决。案例分享到此结束，希望能对大家有所帮助。由于作者水平有限，文中难免有错误之处，望业界权威同行及广大读者提出宝贵意见。
案例提供：李杰
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